Tedarik zinciri yönetimi ve ulaşım planlamasında son mil, insanların ve ürünlerin bir ulaşım merkezinden nihai varış noktasına hareketini içeren bir yolculuğun son ayağıdır.
Kargo ağlarında, paketler, gemiler, trenler, büyük kamyonlar veya uçaklar kullanılarak merkezi bir merkeze verimli bir şekilde teslim edilebilir. Bu paketler bireysel işletmelere veya tüketicilere teslim edilmek üzere daha küçük araçlara yüklenmelidir. Kargo için son kilometre teslimatın maliyeti verimliliğin en düşük olduğu kısımdır ve toplam maliyetin %53’ü olarak hesaplanmaktadır. Maliyetleri azaltmak :
- Müşteri-Depo Yakınlığı- Mikromobility.
- Teslimat Optimizasyonu için Teknolojiye Yatırım –
- Teslimat Aracı Rotalarını ve dinamik araç rotasını optimizasyonu. …
- Müşterilerle Gerçek Zamanlı İletişim
- Etkili Gerçek Zamanlı Teslimat Takip Sistemi
Maliyeti azaltmak için perakendeciler, paketleri teslim etmek için otonom araçları kullanmayı araştırdı. ABD merkezli Amazon ve Çin merkezli Alibaba, ürünleri tüketicilere ulaştırmak için insansız hava araçları kullanmayı araştırdı. Avrupa, Almanya, İngiltere ve Polonya’da otomatik paket teslimatı sağlayan hizmetleri denediler. Bazı çevrimiçi satıcılar, müşteri tarafından mağazadan teslim alınmak üzere müşterinin tercih ettiği bir markete teslimat seçeneği sunar.
Kargo hacimleri güçlü mevsimsel dalgalanmalara tabidir; Noel’den önce, Kara Cuma gibi alışveriş günlerinden sonra veya mevcut COVID-19 karantinaları sırasında son derece yüksekken, birçok insanın tatilde olduğu yaz aylarında son derece düşüktür. Teslimat şirketleri, altyapılarını uç noktalara yönlendiremezler, ancak yoğun zamanlar için harici hizmetler satın almak zorunda kalırlar.
Ulusal ve ulaslararası kargo yanında son yıllarda iyice kızışan, pandemi etkisiyle alevlenen anında kısa msesafe teslimat hizmetleri var. Bunlar yemek teslimi, cep depodan 15 dakikada hızlı teslimatlar yapan firmalar, market siparişlerini birkaç saatte ulaştıran gibi. Zaten bu 3 farklı grup işleri yapanlar, bugün her biri 3 er alt firmaya kurup her üç alanda faaliyet gösteriyorlar.
Eve teslim bir yemek siparişi verdiğinizde, yemeğiniz size sipariş edilen firmanın kuryesi, kullandığınız yemek sipariş firmasının kuryesi veya bazen de 3. parti bir kurye tarafından ulaştırılabilmekte.
Kargo da yeni bir trend ise, mahallelerde konuşlanmış sadece son mil teslimatını yapan, e-scooter, bisiklet kullanan, birden fazla kargo firmasına hizmet veren böylece o mahallede yoğunluk ve verimlilik sağlayan startuplar hizmet vermeye başladı.
Ulaşım ağlarında son mil, otobüs durağı, vapur iskelesi veya metro/tren istasyonu gibi bir ulaşım merkezinden nihai varış noktasına veya o an bulunduğu yerden istasyona götürmenin ( ilk mil problemi ) zorluğunu tanımlar. Toplu taşıma bizi tam olarak gitmemiz gereken yere götürmüyor, gittiğimiz her yerde park yeri her zaman mevcut değil. Trafik sıkışıklığı, çevre kirliliği, park yeri problemi, araçlara değil insana önem veren şehirler için için kişisel araçlar yerine toplu taşıma önerilse de, toplu taşıma tek başına uçtan uca entegrasyonu sağlayamıyor.
Toplu taşımadaki son mil sorununa yönelik çözümler, ara noktalarda midibüs//minibüs kullanımını, bisiklet altyapısını ve kentsel planlama reformunu içeriyor. Bisiklet paylaşım sistemleri,[9] araba paylaşım programları, pod arabalar (kişisel hızlı geçiş), ve motorlu ayakkabılar gibi son mil sorununu hafifletmeye yönelik diğer yöntemler, değişen derecelerde önerilmiştir
Son mil problemi ve mikromobilite
Scooter paylaşım sistemi, elektrikli bisiklet, elektrik motorlu scooterların, motorlu trotinet‘lerin (e-scooter olarak da adlandırılır) kısa süreli kiralamalar ile kullanıma sunulduğu bir paylaşımlı ulaşım hizmetidir.
Hiçbir toplu taşıma doğrudan kapıdan kapıya gitmez, Teknolojiye dayalı mikromobilite (paylaşılan bisikletler, elektrikli bisikletler (“eBikes”) ve elektrikli scooterlar (“eScooter”) gibi) bu zorluğun üstesinden geliyor. Küresel halka açık bisiklet sayısı 2016’da 2,3 milyondan iki yılda 18,2 milyona yükselirken, 2018’de dünya çapında tahmini 1.600 bisiklet paylaşım programı aktifti (analist Statista’ya göre).
Türkiye’de elektrikli scooter paylaşım sistemi, 2019 yılının mart ayında Martı firmasının İstanbul‘da hizmet vermesiyle başlamıştır. Martı firmasının ardından; Binbin, Hop!, Mobi, Palm ve Etku gibi uygulamaların başta İstanbul olmak üzere Ankara, İzmir ve diğer illerde hizmet vermesiyle çoğalmıştır.
Sürdürülebilirlik
E-scooter’lar elektrikle çalışır ve bu nedenle sıfır karbon emisyonuna sahiptir. Kişisel otomobiller ve e-scooter’lar arasındaki düşük karbon etkisi, pazar liderleri Bird ve Lime’in değer önerilerinde önemli etkisi olmuştur. E-scooter’lar alternatif elektrikli araç seçeneklerinden daha fazla enerji tasarrufludur. Bir scooter, eşit miktarda enerji tüketiği bir elektrikli otomobilden yirmi kat daha fazla mesafe seyahat edebilir.
2021 bir kavram, bir çözüm ve bir yaşam biçimi olarak mikromobilitenin gerçekten yerleşmeye başladığı yıldı. Artan paylaşılan mikromobilite ve COVID yüklü toplu taşıma, küçük elektrikli araçların insanların kendi arabalarını satın almalarına yetecek kadar ana akım haline gelmesine yardımcı oldu.
Sonuç olarak 2021, Temmuz ayına kadar 12 ay boyunca satışlarda %240’lık bir büyüme oranıyla e-bisikletin yılı oldu. 2021, özellikle de şehirlerdeki insanların, mikromobilitenin emisyonların azaltılması üzerindeki etkisi hakkında açıkça konuşmaya başladıkları yıl oldu ki bu şüphesiz elektrikli otomobilin ortaya çıkışından daha büyük.
Daha fazla AI, daha akıllı araçlar görmeyi bekleyin
Şehirler, scooter’ların araçlarını kaldırıma park etmesinden gerçekten nefret ediyor.
Spin, Helbiz, Beam ve Voi gibi şirketler, bir sürücünün bir kaldırımda sürdüğünü-ayrılmış yol varsa sakıncalı- veya bir yayaya çarpmak üzere olduğunu algılayabilen ve hatta durma yeteneğine sahip olan Drover AI ve Luna gibi markalar tarafından geliştirilmiş kamera tabanlı gerçek zamanlı sürüş sistemleri zaten test ediyor. Superpedestrian ve Bird gibi diğerleri, benzer gelişmiş sürücü yardım sistemlerini uygulamak için oldukça hassas konum tabanlı bir yaklaşım kullanıyor.
Yatırımcılar, Segway Coco kaldırım robotu teslimat görevlileri gibi farklı seçenekler deniyorlar. “Bu işe girmek hala biraz sermaye gerektiriyor çünkü özellikle şehirler lisans için ödeme yapmanızı, sigorta satın almanızı gerektiriyor.
Mircromobility ADAS sistemleri, potansiyel tehlikeyi tespit ederek ve çarpışma uyarıları sağlayarak tüketici pazarındaki e-bisiklet sürücülerinin daha güvenli bir şekilde sürmelerine yardımcı olabilecek bilgisayar görüşü tabanlı sistemler üretecek.
Uber, otonom elektrikli bisikletler ve scooterlar üzerinde çalışıyor, sadece bu konu üzerinde çalışacak robotik bölümünü açıyor. Yeni Jump bisikletleri, çoğunlukla kendi kendine teşhis ve onarım özellikleriyle ilgili bir dizi özelliğe sahiptir.
Otonom elektrikli bisikletler ve skuterler kendilerini şarj noktalarına götürebilir -evdeki robot süpürge gibi- veya daha yüksek talep olan yerlere yeniden konumlandırabilir. Şu anda, her iki görev de elektrikli bisikletleri ve scooterları toplamak ve dağıtmak için kamyon ve kamyonet gerektiriyor. Otonom sürüş, bu gereksinimi ortadan kaldırarak, emek ve yakıt maliyetini ve emisyonları azaltacaktır.
Paylaşılan elektrikli scooter sağlayıcısı Go X, paylaşılan e-scooter’ların ilk ve son adım sorununu çözmek için scooterlarını Tortoise şirketinin kendi kendine sürüş teknolojisiyle birleştiriyor: scooterları bulma ve iade etme. Peachtree Corners’daki (CLPC) Curiosity Lab, Go X elektrikli scooter’lar kullanıyor, scooter, kendi kendine sürüş modundayken dengelemek için bir çift eğitim tekerleği stili payanda tekerleğine güvenir. Bir sürücü scooter’ın kontrolünü ele aldığında, denge payanda tekerlekleri öne katlanır.
Şirketler, mikromobilite araçlarının önüne ve arkasına kameralar yerleştirerek, tüm şehirleri bugün araç kameralarının yaptığı gibi görüntüleyebilirler örneğin yol bakımı konularında paylaşılan bir veri tabanı aracılığıyla. Veya mikromobilite şirketleri bu bilgileri Google gibi harita şirketlerine satabilir ve onların dünyayı biraz daha iyi hayal etmelerine olanak sağlayabilir.
Meta veya Facebook, Microsoft ve Apple tarafından bir kask/başlık takan biriyle nasıl etkileşim kurulacağını bulmaya çalışan milyarlarca yatırım yapıldı.
Yağmur yağarsa ne olur? Yakın zamanda Tilting Motor Works’ü satın alan Arcimoto ve Nimbus gibi şirketler, 2022’de piyasaya sürülmeye hazır veya yakın olması gereken bazı yana eğilebilir üç tekerlekli elektrikli araçlar üzerinde çalışıyor. Otosan’ın ürettiği Rakun Pro3 yine bu kategoride bir araçtır.
https://www.rakunmobilite.com/
Kullanıcılar yararına ulacak bir sonraki adım, bir e-scooter paylaşım uygulaması yerine, harita uygulamasında, A noktasından B noktasına gideceğinizi belirmeniz ve haritanın size en yakındaki müsait aracı ve diğer alternatifleri ile birlikte fiyatları sunabilir. Bu da operatörleri belirgin bir rekabate teşvik edecektir.