Yiyecek almak veya çocukları okula bırakmak için arabaya atlıyoruz. Ancak araba kullanışlı olsa da bu kısa yolculuklar emisyon, kirlilik ve benzin maliyeti açısından sorunları var. Bunlar daha temiz arabalar ama yine de yollarda yer kaplayan ve onlara güç sağlamak için çok fazla elektriğe ihtiyaç duyan arabalardır. Pilleri onları geleneksel bir arabadan daha ağır hale getiriyor ve büyük ölçüde nadir toprak elementlerinin çıkarılmasından yararlanıyor. EV’ler genel olarak içten yanmalı motorlu araçlara göre çok daha çevreci olsa da, üretimi bazı kazanımları baltalayabilir.

Dünyayı elektrikli arabalarla kurtaramayız.

Belki de çoğu modern kentsel ve metropol alanının tasarım açısından son derece araba merkezli olması ve çoğumuzun, arabalarımızı esasen burada kalmamıza izin veren kendi küçük krallıklarımız olarak görmeye başladığımız iddia edilebilir. Gittiğimiz her yerde kendi küçük baloncuğumuzda, elektrikli arabalar ve SUV lar medyaya haber yapmak için çok daha seksi. Arabalar aynı zamanda statü sembolü olarak da hizmet eder. Ancak bisiklete bir elektrik motoru ve bataryanın eklenmesi, ulaşım emisyonlarının tüm otomotiv endüstrisini elektrikli aktarma organlarına geçirmekten çok daha hızlı ve çok daha ucuza azaltılmasını mümkün kılıyor. Elbette EV’ler gazla çalışan araçlardan daha verimlidir ve her araba yolculuğunu bir e-bisikletle değiştirmek mümkün değildir, ancak şu anda birçok insan için ulaşılabilir ve ulaşılabilir bir iklim çözümü olarak e-bisikletler büyük bir kazanandır.

Elektriğe geçiş sorunlarımızı çözmüyor, sadece derinleştiriyor. Birkaç yıl önce binek araçlarının elektrifikasyonu, gezegeni kurtarmak için CO2 emisyonlarını azaltabileceği umuduyla yolculuğuna başlamıştı.

Bu sadece yardımcı olmakla kalmıyor, durumu daha da kötüleştiriyor ama yine de felakete doğru ilerlemeye devam ediyoruz.

Elektrikli araba üretirken yine de havaya sera gazı salıyorsunuz.

Elektrikli ulaşım için sürdürülebilir ve verimli bir sistem oluşturmak için gereken kaynaklar, özellikle küçük ülkeler veya gelişmekte olan ülkeler için çok maliyetlidir. Bunun nasıl finanse edileceği veya sürdürüleceği konusunda net bir stratejik plan yoktur.

Elektrikli bir otomobilin fiyatı, öncekilerle, yani içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında son derece pahalıdır

Yeniden şarj etme işlemi zaman alıcıdır ve pil değişimi çok maliyetlidir ve elektrikli otomobillerin vaat edilen genel ömrüne kıyasla çok erken gerçekleşebilir.

Tüm trafiği elektrikli araçlara çevirmek için gereken enerji miktarı hayal edilemeyecek kadar yüksektir.

Başka alternatifler neler olabilir?

Binek araçlar için hidrojen bazlı motorlar gibi temiz elektrik üretimi alternatifleri ve mevcut ekonomik sistemlerimiz için alternatifler dahil, mevcut sistemlerimizle uyumlu ve daha az ek üretim gerektiren alternatifleri dikkate almalıyız.

Peki en iyi çözüm nedir? Elektrikli bir araca geçmenin doğal bir adım olduğunu düşünebilirsiniz. Aslında kısa yolculuklar için elektrikli bisiklet veya moped sizin için ve gezegenimiz için daha iyi olabilir. Bunun nedeni, topluca elektrikli mikromobilite olarak bilinen bu ulaşım biçimlerinin satın alınmasının ve çalıştırılmasının daha ucuz olmasıdır.

Geçen yıl dünya yollarında 20 milyondan fazla elektrikli araç ve otobüs, teslimat kamyoneti ve kamyon gibi 1,3 milyon ticari elektrikli araç vardı. Dünya çapında halihazırda 280 milyon e-bisiklet var ve bu da küresel petrol talebini yaklaşık bir milyon varil kadar azaltıyor; bu dünyanın toplam petrol talebinin yaklaşık %1’i anlamına geliyor.

Arabalarda genellikle tek bir yolcu bulunur. Buna karşılık elektrikli mopedler ve bisikletler bir veya iki kişiyi taşımak için çok daha az enerji kullanıyor. Ayrıca satın alma ve çalıştırma işlemleri elektrikli arabalara göre çok daha ucuz. Haftanın beş günü, günde 20 kilometrelik bir e-bisikletle işe gidip gelirseniz, çevreye katkısı Lelektrikli Araca göre kat e kat yüksektir. Gerçek şu ki, ülkedeki tüm araba yolculuklarının yüzde 60’ı 10 km’den (6,2 mil) daha kısa sürüyor ve bu, birçok e-bisikletin kolayca kat edebileceği bir mesafedir.

Son zamanlarda yapılan bir çalışmaya göre, elektrikli bisikletler kWh başına mil açısından EV’lerden yalnızca 20 ila 35 kat daha verimli olmakla kalmaz, aynı zamanda pillerin elektrikli arabalara göre çok daha verimli kullanılmasına da olanak sağlar.

Elektrikli mikromobilite, yaygın olarak benimsenmesi durumunda kentsel emisyonları önemli ölçüde azaltabilir. The Conversation tarafından aktarılan UCL Enerji Enstitüsü araştırmasına göre, e-scooter yolculukları alternatiflerine göre %45’e kadar daha az karbondioksit üretiyor. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki araştırmacılar, e-bisiklet yolculuklarının tüm araç yolculuklarının %11’ini oluşturması durumunda ulaşımla ilgili emisyonların yaklaşık %7 oranında azalabileceğini hesapladı.

E-bisikletlerin faydaları

E-bisikletler oldukça verimlidir ve EV’lerden çok daha az karbon üretir. Walk Bike Berkeley’in testi, 2200 ila 3800 MPGe yakıt verimliliğini ortaya çıkardı ve bu da E-bisikletlerin tamamen elektrikli otomobillere göre 20 ila 35 kat daha verimli çalışmasını gösterir.

E-bisikletler bireysel ve toplumsal sağlık, trafik sıkışıklığı ve altyapı açısından elektrikli araçlardan daha iyidir. Partikül madde emisyonları daha düşüktür, egzersizi teşvik eder, trafikteki ölümlerin ve ağır yaralanmaların (yüksek kütleli, yüksek hızlı arabalar ve SUV lar) çoğunun altında yatan nedeni azaltır, sıkışıklığı azaltır, sokaklarda ve park etmede çok daha az yer kaplar, acil durum tahliyelerini kolaylaştırır ve yol aşınmasını azaltır.

E-bisikletler esnektir, kullanımı kolaydır ve normal bisiklet kullanmayan veya kullanamayan kişiler için bisiklet sürmeyi çekici hale getirebilir. E-bisikletler pek çok çeşide sahiptir ve hafif yüklü tek başına işe gidip gelenlerden çocuklu aileye ve yiyecek alışverişi yapanlara, bisiklete binmek için biraz ekstra yardıma ihtiyaç duyan yaşlılara kadar herkesi destekler. Durarak başlamak normal bir bisiklete göre daha kolaydır.

E-bisikletler, çoğu otomobil yolculuğunun yerini alacak menzile ve kapasiteye sahiptir; buna toplu taşımaya yönelik ilk mil/son mil yolculukları da dahildir. Enerji ve ter faktörü veya zaman nedeniyle geleneksel elektrikle çalışmayan bisikletler için zorlu olan geziler , e-bisikletler için mükemmeldirler; dik tepelere tırmanmak ve uzun mesafeli yolculuklar. iş toplantıları, çocukları ve alışverişleri taşımak da dahil.

Satın alma ve işletme maliyetleri EV’lere göre çok daha düşük olduğundan ve şarj altyapısının geliştirilmesini gerektirmediğinden, e-bisikletler uygun fiyatlı, eşitlikçi ulaşım erişimini genişletmek için yararlı bir araç olabilir. Buna düşük gelirli, yaşlı ve farklı engelli kişiler de dahildir.

Son söz

Şimdiki Kanada’da yaşayan bir Kızılderili kabilesi olan Cree’ye atfedilen bir atasözünden geliyor: “Ancak son ağaç öldüğünde, son nehir zehirlendiğinde ve son balık yakalandığında, para yiyemeyeceğimizi anlayacağız.”