Karbon emisyonlarından kaynaklanan küresel ısınma, bu gezegenin şimdiye kadar karşılaştığı en büyük tehdittir. Bununla yüzleşmenin tek yolu her şeyi yeniden düşünmektir. Nasıl araba kullanıyoruz, nasıl yiyoruz, nasıl alışveriş yapıyoruz, nasıl yaşıyoruz.. Bunun için aşırı büyük, pahalı ve çevreyi kirleten araçlardan hepimizin karşılayabileceği doğru boyutta, ultra verimli EV’lere doğru geçiş yaşanıyor.
Çevre adına Elektrikli araç tercih edeceksek 2 ton ağırlığında elektrikli SUV’ler pek amaca uygun görünmüyor
Motorlu araç meraklıları için zamanın ilginç bir noktasında yaşıyoruz ve bir arabayı nasıl hayal ettiğimizde büyük bir yön değişiminin eşiğinde duruyoruz.
Süreç boyunca bir otomobilin biçim faktörünün değişmesi mümkün mü, yoksa arabalar on yıllar sonra alıştığımız temel şekle mi sahip olacak? Önde iki tekerleği ve arka konfigürasyonda bir arka tekerleği olan üç tekerlekli bir arabalar yaygınlaşıyor, ancak bu kadar bariz bir tasarımsa neden şimdiden üç tekerlekli kullanmıyoruz?
Düşündüğünüzden Daha Fazla Üç Tekerlekli Araba Var
Hem Nicolas-Joseph Cugnot tarafından 18. yüzyılın sonlarında Fransa’da yaratılan dünyanın ilk motorlu aracı hem de Karl Benz’in 1885’teki tüm modern arabaların ilk atası önde gelen tekerlek tasarımlarına sahip olduğu için, üç tekerlekli araçların yeni bir fenomen olduğu pek söylenemez. Yine akla ilk gelen Morgan arka tekerlekli spor araba, önde gelen tekerlekli küçük arabalar ve kamyonetlerden oluşan Reliant ve Bond serisi ve belki Morgan’ın manevi halefi olarak Grinnall Scorpion spor arabası sayılabilir
Halihazırda üretilmiş akla gelebilecek tüm araç tiplerindeki şaşırtıcı üç tekerlekli makine çeşitliliği, varsa, peki üç tekerlekli araçlar hakkında çekicilikten yoksun olan şey nedir?
Üç tekerlekliler pratik küçük araba taşımacılığı yapıyorsa, daha düşük o az tercih edilmelerinin herhangi bir teknik nedeni var mı?
Üç Tekerlekli Bir Araç Virajlarda Gerçekten Daha mı Kötü?
BBC’nin Top Gear’ı, Reliant üç tekerlekli araçlarla komik bir şekilde dengesiz olarak dalga geçmek için stratejik olarak yerleştirilmiş balast ile oyunlar oynamasına rağmen, gerçek şu ki, normal sürüş koşullarında 1950’lerdeki çağdaşlarının çoğundan daha kötü yol tutuşu yoktu. 70’ler. Neredeyse kusursuz yol tutuşu sağlayan önden çekişli arabaların olduğu bir çağda, birçok dört tekerlekli aracın yolda kalırken dikkatli bir sürüşe ihtiyaç duyduğu bir zaman olduğunu unutmak kolaydır.
Dört tekerlekli bir arabayı bir köşeye iterseniz, araba hem yavaşlamayla öne doğru savrulduğundan hem de viraj almanın merkezcil kuvvetiyle yuvarlandığından, kuvvet ön dış tekerlekte artar ve arka iç tekerlekte azalır. Aşağıdaki resimdeki Mini’nin arka yakın tekerleği yerden uzaktadır ve gövde yuvarlanması ön yakın tekerleğindeki kuvveti azaltmış olsa da, yine de yol ile temas halinde olan üç tekerleği tutar. Ofsayt tekerleğinin yolla temas alanının yanal kuvvetten kavramayı kaybetmediği varsayıldığında, sürücünün kontrolü elinde tutması için yolla yeterli teması korur.
Reliant gibi önden çekişli üç tekerlekli bir araca, Mini ile aynı viraja girerken bakıldığında, viraj alırken aynı kuvvetler uygulanır. Araba gövde yuvarlanma yaşayacak, ön süspansiyon sıkıştırılacak ve aşırı viraj almada arka yakın tekerlek Mini’ninki gibi yerden kalkacak. Ancak Mini’den farkı, merkezi olarak yerleştirilmiş tek ön tekerleğinin daha sonra bir pivot noktası haline gelmesidir. Yol ve araba arasındaki sadece iki temas noktası ile, her ikisi de yuvarlanmaya karşı çok daha hassas hale gelir ve yanal kuvvete karşı koyan lastik temas yamalarının sürtünmesi, yolda kalan üç tekerleği ile Mini’ye göre daha az olur. Normal yolda sürüşte arabanın bu noktaya ulaşması olası değildir, bu nedenle yukarıda bağlantılı Top Gear parçası, etkiyi elde etmek için hileye başvurdu.
O zaman, arkadan çekişli üç tekerlekli bir aracın ideal konfigürasyon olması beklenebilir; geniş aralıklı iki ön tekerleği, Mini’nin sahip olduğu dengeyi ve köşelerde iki temas yaması sağlarken, tek arka tekerleği dört tekerlekteki eğilimi ortadan kaldırır. virajlarda arka tekerleğin yerden kalkması için araba. Yine de her şey o kadar mükemmel değil, çünkü ağır virajlarda arkadan çekişli bir araba bir motosikletle ortak bir şey yaşayabilir
3 tekerlekli araçlar iki farklı biçimde gelir: delta ve “tadpole”. Delta üç tekerlekli araçlarda bir ön tekerlek ve iki arka tekerlek bulunurken, tadpole -kurbağa yavrularında- iki ön tekerlek ve bir arka tekerlek bulunur. Spor bisiklet kategorisindeki çoğu üç tekerlekli araç, tadpole konfigürasyonuna sahiptir. Delta konfigürasyonu, hem Çin’de hem de Filipinler’de yaygın bir yük ve kişisel ulaşım şekli olan 3 tekerlekli motorlu üç tekerlekli bisikletler için daha yaygındır.
Dört tekerlek bedeni, iki tekerlek ruhu taşıyorsa, üç tekerlek hepsini?
Highside, motosikletçilere tanıdık gelen bir terimdir, viraj alırken sürücünün bisikletin üzerinden havaya fırladığı bir kazadır. Motosikletler, viraj alırken merkezcil kuvvete köşeye yaslanarak karşı koyar, yüksek taraf, arka lastiğin yolla temas yaması tutuşunu kaybettiğinde ve bisikletin arka tarafı yana kaymaya başladığında başlar. Kaçınılmaz olarak, bu yana kayma bir süre sonra, bir an için tutuşu korur ve bu yeni pivot noktası üzerindeki yanal momentum, bisikletin keskin bir şekilde dik durmasına ve sürücüyü havaya fırlatmasına neden olur. Tam olarak aynı fenomen, aşırı viraj alma durumunda arkadan çekişli üç tekerlekli bir araçta meydana gelebilir, bu da arabanın yukarı çıkmasına ve iç ön tekerleğin yerden ayrılmasına neden olur.
Günlük kullandığımız araçlar yarış için değil, gideceğimiz yere varmak için yapılmıştır
Bu felaket yüklü sonuçların hiçbiri yol hızlarında üç tekerlekli bir arabada tipik bir viraj alma manevrasının sonucu değildir ve Reliants, Grinnalls, Morgans ve diğerleri gibi arabalar, tıpkı dört tekerlekli arabaları gibi her yıl binlerce kilometre yol kat eder. eşdeğerleri yapar. Topluluğunuzun genel halkı, köşelerde dolaşacaklarından daha fazla zaman harcayacak.